Una delle  novità di questo mandato riguarda la presentazione stessa della squadra. Per la prima volta, infatti, l’organigramma ufficiale è stato integrato con le foto di tutti i componenti del Consiglio. Questa scelta non è puramente estetica, ma nasce dalla precisa volontà di promuovere una maggiore visibilità e permettere a ogni socio di conoscere e identificare chiaramente i propri rappresentanti, accorciando le distanze tra il CdA e la sua base sociale.

La composizione del Consiglio :
Alla guida del sodalizio è stato confermato il CLC Pietrantonio Cafiero in qualità di Presidente, affiancato dal Vicepresidente CDM Felice Giusto. Il coordinamento amministrativo e organizzativo è affidato al CLC Giovanni Guarracino, che ricoprirà il duplice ruolo di Cassiere e Segretario.
Il nuovo organigramma vede la partecipazione di stimati professionisti pronti a mettere le proprie competenze a disposizione della comunità:
• Presidente: Pietrantonio Cafiero (CLC)
• Vicepresidente: Felice Giusto (CDM)
• Cassiere & Segretario: Giovanni Guarracino (CLC)
• Consiglieri: Gennaro Arma (CLC), Antonello D’Esposito (CLC/CA), Isabella Esposito (CLC), Salvatore Esposito (CLC), Mario Izzo (CLC), Rodolfo Izzo (CLC), Lauro Maresca (CLC), Pierluigi Spasiano (CLC), Mario Stiffa (CLC).
Completano la squadra, come previsto dallo Statuto, i tre revisori :
Francesco De Rosa (Ing) , Michele Iaccarino (CLC) , Mario Maresca. (CDM)
Obiettivi e Visione :
L’obiettivo di questo nuovo mandato sarà consolidare il ruolo della Casina dei Capitani come punto di riferimento per i professionisti e gli amanti del mare , promuovendo iniziative di assistenza, formazione e valorizzazione della cultura marittima e non solo. “Metterci la faccia” è il primo passo di un percorso basato sulla fiducia reciproca e sulla condivisione.
Il Presidente e tutto il Consiglio desiderano esprimere un sentito ringraziamento ai soci per la fiducia accordata, pronti a navigare insieme verso nuovi traguardi.
“Vento in poppa al nuovo CDA per questo triennio di lavoro e dedizione.”

Frequentò i salotti della Napoli bene del tempo e lì si distinse per la sua spontanea ed estemporanea capacità di produrre musiche, canzoni e versi. Poliedrico e multivalente si espresse anche come poeta con un certo successo. Fu chiamato spesso a dirigere opere liriche al Teatro San Carlo di Napoli ed anche altrove. Compose un’opera semicomica in atto unico dal titolo “Cicco e Cola”, che fu anche rappresentata al Teatro San Carlo. Sembra certa la presenza a Meta di Donizetti in quel periodo ospitato nella casa natale di Paturzo. Nel 1841 si sposò con Teresa Panico ed ebbe tre figli: Maria Emilia, Emanuele e Maria Concetta. Sembrerebbe che dal 1855 lasciò la sua residenza di Napoli e ritornò definitivamente nella sua casa natale a Meta. La sua poliedricità nelle tipologie di musiche che compose gli permisero di pubblicare due raccolte. La prima intitolata “Sciure e mazzate” (canzoni e scene de lo popolo auto e bascio; vierze napolitani e toscani) dove si destreggiò tra il vernacolo napoletano e l’italiano. La seconda invece “Usi e costumi napoletani” (canzoni, versi in dialetto e musica ispirati dalla vita reale) decisamente composta in napoletano. Avemmo il piacere nel 2019 all’interno di un portone metese di ascoltare il pezzo più orecchiabile composto dal maestro metese ” Chi é che tozzola?” eseguito da un ottimo tenore e da una brava soprano. In quella aria musicale traspariva forse il carattere di Paturzo: giovale, geniale, estemporaneo e soprattutto molto melodico e divertente sinanche nel testo. Nel 1873 ebbe l’onore, durante la visita e permanenza della zarina di Russia Maria Alexandrovna a Sorrento, di eseguire alla presenza della stessa un inno alla zarina da lui composto. Questa esibizione si realizzò all’interno dello storico Hotel Tramontano di Sorrento che dopo quella visita poté fregiarsi del titolo di Imperial Hotel. Si dice che in quell’occasione Paturzo colpì particolarmente la zarina tanto che costei regalò al musicista metese un anello d’oro con ricchi brillanti. Probabilmente Paturzo nella sua maturità trascorsa a Meta si dedicò principalmente alla composizione di musica sacra. Tra quelle composizioni vanno ricordate “Le tre ore di agonia di Gesù” e ” Le sette parole del Redentore sulla croce”. Quest’ultima veniva sempre eseguita all’interno della Basilica della Madonna del Lauro la sera del Venerdì Santo. Si dice che Maestro Camillo avesse un carisma speciale tanto che puntualmente ogni venerdì Santo venissero a Meta a suonare gratuitamente gli orchestrali del teatro San Carlo. Nel 1859 compose anche il requiem per i funerali del Re Ferdinando II. Paturzo si distinse anche per le sue idee liberali come valente patriota e nelle sue frequentazioni napoletane sicuramente incontrò illustri patrioti napoletani. Il maestro morì nel 1874 e per certo sappiamo che fu sepolto in un ossuario comune. Notizia triste e confermata dall’Avv. Filippo Viggiano che da studente intervistò il nipote del maestro Paturzo: Camillo Milano. Nonostante gli appelli del magistrato Gaetano Amalfi (1883), del canonico Gaetano Lampo e del Prof. Claudio Cacace (1932), dell’Amm. Giuseppe Guida (1978) Camilo Paturzo rimane purtroppo a tutt’oggi un grande metese dimenticato. Qualche anno fa il Dr. Mariano Lardaro e la moglie D.ssa Angela Guida hanno scritto un bel libro biografico su Paturzo, che consiglio vivamente di leggere. Anche l’infaticabile Prof. Lauro Gargiulo lo ha degnamente ricordato tra i personaggi famosi di Meta e della penisola sorrentina nel suo libro recentemente pubblicato. Tutti coloro che si sono impegnati nel ricordare la figura di Paturzo hanno esplicitamente richiesto alle autorità comunali un monumento, un cenotafio, una lapide una via o almeno un vicoletto da dedicare a questo importante musicista inopinatamente lasciato nell’oblìo. Sarebbe bello e sensato apporre una lapide commemorativa sulla facciata del natìo Palazzo Carbone ed intitolargli il vicoletto immediatamente di fronte.

EUGENIO LORENZANO

Cari soci e colleghi della Casina dei Capitani,

Recentemente, abbiamo avuto il privilegio di effettuare una visita all’IMAT (Innovazione Marittima e Tecnologie) di Rosario Trapanese, un centro che si sta rapidamente affermando come un faro di innovazione nel panorama marittimo italiano e internazionale. Per chi, come noi, vive e respira il mare e le sue sfide quotidiane, l’esperienza all’IMAT è stata non solo illuminante, ma anche profondamente stimolante, offrendoci uno sguardo privilegiato sulle potenzialità che la tecnologia offre per il futuro della navigazione.

Fin dal nostro arrivo, è apparso chiaro che l’IMAT non è un semplice laboratorio, ma un ecosistema complesso dove ricerca, sviluppo e formazione si fondono armoniosamente. Il centro si estende su diverse aree, ognuna delle quali ospita attrezzature all’avanguardia, progettate per affrontare le più disparate esigenze del settore marittimo, dalla sicurezza alla sostenibilità, dalla gestione delle emergenze all’ottimizzazione delle operazioni navali.

Una delle prime impressioni che abbiamo avuto è stata la vastità e la sofisticazione dei simulatori presenti. L’IMAT vanta simulatori di plancia a 360 gradi, capaci di riprodurre con incredibile realismo ogni scenario di navigazione immaginabile, da condizioni meteorologiche estreme a complessi passaggi in porti congestionati. La fedeltà grafica e la precisione dei comandi permettono agli operatori di esercitarsi in un ambiente completamente sicuro, migliorando le proprie capacità decisionali e la reattività in situazioni critiche. Questi strumenti non sono solo per la formazione dei nuovi ufficiali, ma rappresentano un’opportunità inestimabile per i comandanti esperti di testare nuove procedure, affinare strategie di gestione del ponte e familiarizzare con le ultime generazioni di strumentazione di navigazione.

Abbiamo poi esplorato l’area dedicata ai sistemi di propulsione e alla gestione energetica. Qui, l’IMAT è all’avanguardia nello studio e nello sviluppo di soluzioni innovative per la riduzione dell’impatto ambientale delle navi. Ci sono banchi prova per motori di ultima generazione, sistemi di monitoraggio del consumo di carburante in tempo reale e piattaforme per la sperimentazione di propulsioni alternative, come quelle ibride o completamente elettriche. La loro ricerca in questo campo è cruciale per la transizione verso una marineria più verde e sostenibile, un tema di grande attualità e importanza per tutti noi.

Un altro settore che ha catturato la nostra attenzione è quello relativo alla sicurezza e alla gestione delle emergenze. L’IMAT dispone di un centro di controllo delle emergenze altamente tecnologico, dove vengono simulate situazioni critiche come incendi a bordo, collisioni o avarie strutturali. Questi ambienti permettono di testare l’efficacia dei piani di emergenza e di addestrare gli equipaggi a coordinare le operazioni di salvataggio e contenimento del danno con la massima efficienza. La possibilità di analizzare le reazioni degli equipaggi e dei sistemi in un ambiente controllato è fondamentale per prevenire disastri in mare.

Non meno impressionante è stata l’attenzione che l’IMAT riserva alla ricerca e sviluppo di sistemi autonomi e semi-autonomi. Stiamo parlando di navi del futuro, capaci di navigare con un intervento umano ridotto o nullo. Il centro ospita laboratori dove si sperimentano droni marini, sensori avanzati e intelligenza artificiale applicata alla navigazione. Sebbene queste tecnologie siano ancora in fase di sviluppo, le potenzialità per migliorare l’efficienza, la sicurezza e ridurre i costi operativi sono immense e ci proiettano in una nuova era della marineria.

In conclusione, la nostra visita all’IMAT , è stata un’esperienza arricchente e formativa. Abbiamo toccato con mano l’impegno di un centro che non si limita a osservare l’evoluzione del settore marittimo, ma ne è un attivo promotore. Le potenzialità dell’IMAT sono immense: dalla formazione di alto livello per i nostri futuri marittimi, allo sviluppo di soluzioni tecnologiche che renderanno la navigazione più sicura, efficiente e sostenibile.

Per la Casina dei Capitani, è fondamentale rimanere aggiornati su queste innovazioni. La collaborazione con centri come l’IMAT può offrire ai nostri soci opportunità uniche di formazione continua e di scambio di conoscenze, garantendo che la nostra esperienza e la nostra leadership nel settore marittimo continuino a distinguersi anche nell’era della rivoluzione digitale.

Un ringraziamento speciale a tutto lo staff dell’IMAT, in particolare a Rosario Trapanese e Nino Manfredi per l’ospitalità e per averci aperto le porte del futuro.

Casina dei Capitani / Mario Izzo

All’alba del 24 Febbraio scorso, è deceduto il Comandante CAFIERO Giovan Battista – meglio conosciuto come “GIANNETTINO” – Socio decano della CASINA e Sindaco Revisore dei Conti. Iscritto fin dall’Ottobre 1946, ha sempre collaborato con generosità ed altruismo alla vita del sodalizio. Era nato a Meta il 30 Marzo 1918 e, come da tradizione familiare, frequentò il glorioso Istituto Nautico Nino Bixio, diplomandosi nel 1939, giusto in tempo per essere ammesso all’Accademia Militare di Livorno come Allievo Ufficiale di Stato Maggiore di Complemento, trovandosi così puntuale all’appuntamento storico del 10 Giugno 1940 – giorno dell’entrata in guerra dell’Italia.

Fu subito destinato, quale Ufficiale di Rotta , dapprima sulla Torpediniera MISSORI (vetusto tre pipe) e poi sulla Torpediniera LA FARINA assegnata alla scorta dei convogli sulle tragiche rotte per la Libia. Il 4 Maggio 1941, alle ore 05,30 in Latitudine 34* 35’ Nord e Longitudine 11° 50’ Est a bordo del l’unità, partita da Tripoli il giorno prima di scorta alla Petroliera LUISIANA diretta a TRAPANI, si verificò una violenta esplosione a poppavia della plancia che spezzò la nave in due all’altezza del fumaiolo centrale. L’affondamento avvenne in due minuti. (vedi NAVI MILITARI PERDUTE – VOL. II° – pag. 38) In quella circostanza gli fu assegnata la “Croce di Guerra al Valor militare.

Trascorso un breve periodo di licenza,fu assegnato dal 1° Luglio alla Prima Flottiglia MAS di La Spezia; quindi Comandante del MAS 575 e di seguito, Comandante del MAS 557 basato a Pantelleria e Trapani, sulla quale unità partecipò alla furiosa Battaglia di “ MEZZ’AGOSTO” (Agosto 42) guadagnandosi la Medaglia d’Argento al valor militare “sul campo”- La motivazione fu la seguente:

Comandante di MAS in azione notturna, si lanciava con alto spirito aggressivo contro un convoglio nemico fortemente scortato e silurava un grossa unità mercantile nemica, affondandola. Con abile manovra condotta sotto violento fuoco avversario riusciva a disimpegnarsi dalla caccia, riconducendo incolume alla base la sua unità.

Viene così meglio descritta l’azione svolta a pag. 258 del Volume “ La Battaglia aeronavale di Mezzo Agosto” di Fr. Mattesini:

“ Ciononostante il MAS 557 (Guardiamarina G.B. Cafiero) non si attenne a questa imposizione (restare passivamente nella zona assegnata, scelta dal Capo Flottiglia) e con lodevole iniziativa si spostò a circa quaranta miglia a sud ovest di Pantelleria, ove alle 04,40, avvistò il Piroscafo americano SANTA ELISA.

Constatato che la distanza non gli avrebbe permesso di portarsi in posizione favorevole di lancio manovrando con i motori ausiliari (silenziosi, ma lenti) il Guardiamarina Cafiero non esitò a mettere in funzione i motori principali, pur sapendo che il loro rumore avrebbe messo in allarme il nemico.

Infatti, il SANTA ELISA percepì la minaccia , e quando poco dopo vide sbucare nell’oscurità, molto vicina al fianco sinistro, la sagoma della silurante, manovrò prontamente schivando un siluro. Fra il piroscafo e il Mas 557, che lo oltrepassava di poppa ad alta velocità, si svolse dapprima un violento scambio di colpi di mitragliera, poi l’unità italiana tornò all’attacco dall’altro lato e alle 05,10 scagliò da breve distanza il suo secondo siluro che arrivò a segno a prora del mercantile, determinando un forte scoppio e immediatamente dopo una fiammata alta dai centocinquanta ai duecento metri di colore giallo azzurrognolo. Trasportando in massima parte benzina per aerei il Santa Elisa prese fuoco da un’estremità all’altra, Parte dell’equipaggio ebbe appena il tempo di mettersi in salvo, calando in mare tre imbarcazioni, prima che le fiamme, assieme all’esplosione del carico delle munizioni, trasformassero la nave in un rottame incandescente. Due ore più tardi, i ventotto superstiti vennero raccolti dai cacciotorpediniere di scorta Penn e Bramahan.”

Trascriviamo infine dal sito World War 2 / Operation Pedestalquanto è stato scritto dagli stessi inglesi.” MAS 557 found the Santa Elisa at 04,40 which had passed trough the minefields, and attacked the merchant but her noisy main engines alerted the target’s crew who pit up a spirited defence. After one failed attack she returned to attack on the other side and scored a hit which was fatal because Santa Elisa was carrying aviation fuel. A pillar of flame 500 ft high shut up the burning ship, from which twenty eight survivors were rescued by the destroyers Penn and Bramham.”

(Traduzione libera) Il Mas 557 trovò il SANTA ELISA alle 04,40 che era passata attraverso i campi minati, e attaccò il mercantile ma i propri rumorosi motori principali allarmarono l’equipaggio del bersaglio che attivò una vivacissima difesa. Dopo un primo attacco fallito, (il mas) ritornò ad attaccare dall’altro lato e lanciò un siluro che fu fatale perché il SANTA ELISA stava trasportando carburante per aerei. Una colonna di fiamme alta 500 piedi (150 metri) si innalzò dalla nave in fiamme, da cui 28 sopravvissuti furono salvati dai Cacciatorpediniere PENN e BRAMHAM.

Il mare è crudele ma l’uomo lo rende ancor più crudele. Quasi per ironia della sorte, il luogo dell’attacco vittorioso del Mas 557, è molto vicino al luogo dove poco più di un anno prima affondava la Torpediniera LA FARINA. Non sappiamo quale pensiero ha attraversato la mente del Comandante Cafiero nel trovarsi in una situazione opposta e che comunque ha comportato una perdita di vite umane. Siamo certi che il sentimento che anima la totalità dei naviganti abbia avuto il suo peso morale e di sofferta partecipazione quando ha dovuto, in pochi minuti, per adempiere al proprio dovere, dover decidere di sacrificare la vita di altri fratelli sul mare.

Da un altro sito internet “ British merchant Navy at war 1939-1946 “ nella pagina Operation Pedestal (l’equivalente di Mezz’Agosto) abbiamo trovato una tabella delle navi affondate con a fianco il numero delle vittime e relativamente al SANTA ELISA – bandiera USA – vittime (fatalities) 4. che, sebbene molto dolorose, raffrontate a quelle di un’altra nave del convoglio il “ Waimarama” – inglese – con 83 vittime, ha forse potuto mitigare l’angoscia di chi le avrebbe provocate.

Superò indenne lo sventurato otto settembre 1943 e lo ritroviamo di nuovo sui Mas con base a Brindisi al comando del 519 e partecipò a numerose e rischiosissime missioni ottenendo la medaglia di Bronzo al valor militare “ sul campo” la cui motivazione è la seguente:

“ Comandante di MAS impiegato in speciali missioni di guerra rese particolarmente difficili e rischiose per la lunga permanenza sotto costa nemica, assolveva il proprio incarico con sereno coraggio , sprezzo del pericolo e sentimento del dovere.”

Le missioni erano svolte presso le coste Jugoslave occupate dai tedeschi e consistevano nello sbarcare e recuperare commandos, operatori speciali dei servizi segreti e materiali di supporto.

Ritornato alla vita civile, trovò imbarco sulla motocisterna america “ Y 99 “ dove rimase per oltre un anno. Imbarcò successivamente su navi da carico della marina libera con gli Armatori Lauro & Montella (P/fo SFINGE) e poi per molti anni con Achille LAURO sulle seguenti navi:Aida Lauro – Iris – Gioacchino Lauro – Pegaso – Ravello – Giulia.

Quindi, dal 1962 con la Tirrenia, sulle navi: C. di Siracusa – C. di Napoli – C. di Nuoro – Calabria – Lazio da ufficiale avventizio e poi dal 1964 da 1° Commissario sulle navi Torres – Sardegna- C. di Tunisi – Sicilia – Calabria – Campania Felix – Manzoni – Carducci – Arborea – Boccaccio – Petrarca – Pascoli – Leopardi ed in ultimo Sicilia, da cui sbarcò il 17 Marzo 1978 per pensionamento.

Da allora, ha condotto una vita ritirata e modesta non ostentando affatto il suo passato glorioso, ed infine affrontando in silenzio, con esemplare coraggio e dignità il proprio calvario, offrendo a noi tutti un messaggio altissimo di umiltà e di saggezza di vita. La sua scomparsa ha lasciato in tutti noi della Casina, un vuoto incolmabile ed un ricordo commosso. A lui vanno la nostra gratitudine ed un affettuoso saluto.

Meta, un piccolo comune della costa sorrentina ha avuto un passato glorioso nella storia della marineria nazionale ed internazionale. Non solo per i tanti addetti alla navigazione, quanto anche per le costruzioni navali vere e proprie. Si hanno notizie certe già a partire dal XVII secolo dell’attività della

cantieristica metese sia sulla spiaggia di Alimuri che su quella del Purgatorio. Sembrerebbe che nel XVIII e XIX secolo più di 300 persone fossero impegnate direttamente o indirettamente con detta attività, anche se va fatta una fondamentale distinzione tra i due settori attigui ed affini della cantieristica navale: costruzione di navi e costruzioni di barche, seppure sovente questi due filoni si sono inevitabilmente intrecciati e vicendevolmente contaminati. Dagli studi effettuati dal Prof. Biagio Passaro e da altri studiosi ed appassionati la laboriosità operativa dei maestri d’ascia metesi era così evidente e notevole che dalle spiagge metesi sono stati varati centinaia di feluche, tartane, polacche, pinchi, martinare, checche e speronare e più tardi brigantini a palo, golette, schooner, gozzi e lance. L’inevitabile declino delle costruzioni navali a Meta avvenne col passaggio dal legno al ferro e dalla propulsione a vela a quella a vapore a partire dalla fine della prima guerra mondiale. Fortunatamente la tradizione cantieristica non si estinse del tutto e si proseguì ancora fino agli anni ’50 con costruzioni di barche di piccole dimensioni ed anche di piccoli gioielli per trasporto turistico medio-piccoli. La tradizione dei maestri d’ascia a Meta oggi rimane nelle mani e nel know-how di due soli artigiani: Michele Cafiero e Franco Malinconico, entrambi figli e nipoti d’arte ed anagraficamente tra i 50 ed i 60 anni d’età. Maestro Cafiero con il sontuoso cantiere-museo all’interno di un’antica cava di tufo sulla spiaggia di Alimuri e Maestro Malinconico con una graziosissima grotta- laboratorio tra i resti dell’antico borgo della spiaggia del Purgatorio ed un cantiere più moderno e spazioso situato sulla via Meta-Amalfi. I due maestri d’ascia collaborano ed oltra ad una stima reciproca professionale, sono armati da vera e sana amicizia; infatti li incontro insieme nel cantiere di Cafiero mentre sono intenti a piccole ristrutturazioni su un affascinante gozzo per poter risistemare un nuovo motore all’interno di esso.

Maestro Malinconico, classe 1963, diplomato nautico macchinista non ha mai navigato, ma già da bambino restava ammaliato dalle barche nel piccolo cantiere del nonno omonimo (detto Ciccio e’ scuppetta”) situato a Via Cassari. A soli 12 anni in collaborazione con i cugini Maestro Franco costruì la prima barchetta di 4,70 m. che chiamò “Mastù Ciccio”, in onore del nonno. Malinconico si è sempre dedicato al legno ad eccezione di una breve parentesi dall’86 all’89 dove si dedicò alla vetroresina, per poi rinnegarla per sempre. Mi ricorda con passione e nostalgia quando insieme al nonno ed al papà si dedicava alle costruzioni di lance sorrentine in legno che venivano poi vendute a tarda primavera agli acquirenti, spesso facoltosi villeggianti locali o anche positanesi o anche affezionati clienti locali. Ricorda con malcelata nostalgia il trasporto di queste barche dal cantiere alla spiaggia su piccoli carrelli a due ruote trainato e condotto personalmente a trazione umana con l’aiuto di qualche cugino o amico. Ha costruito diverse imbarcazioni a tecniche differenti: sia a fasciame sovrapposto che a fasciame incrociato; ha prodotto sinanche barche fino a 10 m di lunghezza. Malinconico si è specializzato in riparazioni e ristrutturazione di barche anche sino a 30 m. di lunghezza come le motovedette della Guardia di Finanza, e due barche di privati di 18 m. . Tra le barche più curiose che abbia riparato ricorda un caicco turco di 20 m. e uno strano dingo . Un armatore locale, amante della tradizionale barca a vela gli commissionò una barca di 7,50 m. . Purtroppo Maestro Malinconico si lamenta di non avere né apprendisti, né aiutanti. Suo padre lo aiutava sovente, alternando le sue cognizioni e conoscenze con il lavoro di carpentiere navale ai Cantieri Navali di Castellammare di Stabia. Malinconico, come il suo collega ed amico Cafiero, espleta ancora con maestria la pratica del calafataggio tradizionale, ovvero l’impermeabilizzazione del fasciame con l’introduzione manuale di sottili strisce di stoppa con appositi martelli e punzoni nelle fessure interposte tra i listelli del fasciame. Ha utilizzato diversi tipi di legno nella sua lunga attività come quercia, gelso, olmo, pino marittimo, pigna, ciliegio, iroko, mogano e teck. Oggi si dedica maggiormente al rimessaggio ed alle riparazioni.

Maestro Michele Cafiero, classe 1970, da 5 e forse più generazioni continua nella tradizione famigliare; i suoi prozii hanno costruito stupende imbarcazioni come “Freccia”, “Sorrentina” e “Delfino”, oltre alla barca del grande Eduardo De Filippo. Ha iniziato l’attività artigianale col padre Maestro Antonio, recentemente scomparso, quando aveva solo 13 anni. Suo nonno Michele indicò alle autorità comunali a metà anni ’70 l’esistenza di un’antica cava di pietre in tufo nel costone della falesia di Marina di Alimuri che era stata tompagnata. La cava fu riscoperta e quindi riaperta e trasformata nell’odierno cantiere. In questa antica cava che già funzionò come cantiere sono visibili alcuni graffiti di vari di barche e navi. Maestro Michele si iniziò all’attività atavica quando aveva 14 anni dove in collaborazione col padre costruì un gozzo metese da pesca “Santa Lucia” di 8,15 m. . Rimarca con dovizia di particolari la differenza tecnica tra un gozzo sorrentino ed un gozzo metese, mentre il primo viene costruito con l’ausilio dei così detti garbi (una sorta di stampi-guida), il gozzo metese deve invece strettamente attenersi alle caratteristiche e dimensioni disegnate dal progettista sul disegno. A 17 anni costruì una bella barca che volle chiamare “S: Giuseppe” e qualche anno più tardi creò un piccolo capolavoro l’”Angiola” un gozzo di 5 m. armato a vela latina. Ma il vero capolavoro di Maestro Cafiero è stata la costruzione del gozzo metese “Santa Maria del Lauro”, dopo aver trovato un disegno progettuale del prozio Antonino Cafiero del 1919. Si è anche dedicato alla riparazione di una barca-motocarretta veneziana di 11 m. trasformandola in barca trasporto passeggeri. Tra le curiosità commissionategli una graziosa polena a forma di papera. Maestro Cafiero insieme a Maestro Malinconico ha sempre partecipato con disponibilità alla manifestazione “Geografia Nascosta” mettendo a disposizione il suo cantiere per mostrare la sua attività e magari conquistare l’empatia di qualche giovane visitatore. Fortunatamente Maestro Michele viene sporadicamente aiutato da due nipoti e sembra che uno dei due voglia avviarsi all’attività dello zio e di famiglia. Maestro Michele si sta impegnando alla costruzione di una baleniera argentina, ovvero il sogno purtroppo non realizzato dal suo mitico prozio Antonino.

Il sogno dei due artigiani sarebbe quello di ottenere un finanziamento per un progetto e la realizzazione di una barca tradizionale in legno coinvolgendo magari studenti dell’Istituto Nautico di Piano di Sorrento e del Liceo Artistico di Sorrento, al fine di trasmettere le loro ataviche conoscenze ai posteri. Sarebbe veramente bello ed utile che la tradizione dei maestri d’ascia metesi continuasse nel tempo, magari creando anche un indotto e trasformando il cantiere dei Cafiero in una sorta di museo-bottega. L’artigianato è memoria e la memoria è forse l’identità culturale più forte di un popolo.

EUGENIO LORENZANO