Protagonisti dell’azione a bordo della car carrier Grande Congo sono stati la Marina Militare, la Squadra Navale Cincnav, il Corpo delle Capitanerie di Porto, Confitarma e il Gruppo Grimaldi

La Confederazione Italiana Armatori (Confitarma) ha reso noto che nei giorni scorsi, nelle acque del Golfo di Guinea, si è svolta un’esercitazione anti-pirateria che ha coinvolto la nave car carrier Grande Congo del Gruppo Grimaldi, alla quale hanno partecipato attivamente la Centrale Operativa della Marina Militare presso il Comando in Capo della Squadra Navale (Cincnav), la centrale operativa Imrcc del Comando Generale del corpo della C.P – Guardia Costiera (Maricogecap), la sede operativa del gruppo armatoriale partenopeo e la fregata Luigi Rizzo della Marina Militare.

“Nonostante la diminuzione di attacchi registrata a livello globale nell’ultimo anno, il Golfo di Guinea rappresenta il principale hotspot di tale fenomeno e un’area di particolare interesse strategico ed economico per il nostro Paese sia per i numerosi scambi commerciali con in Paesi della regione, che in termini di approvvigionamento di risorse energetiche. La necessità di garantire una presenza costante nell’area risulta un fattore determinante per salvaguardare gli interessi nazionali e le unità in transito nell’area” spiega in una nota Confitarma.

“Ancora una volta, l’esercitazione ha mostrato la costante professionalità e competenza del Comandante e dell’equipaggio del Grande Congo, a testimonianza dei rilevanti risultati ottenuti dall’armamento nazionale grazie agli ingenti investimenti effettuati per addestrare gli equipaggi ad affrontare situazioni difficili e stressanti, tipiche degli attacchi di pirateria, che spesso vedono proprio nei marittimi le principali “vittime”. L’esercitazione ha confermato la consolidata sinergia raggiunta fra la Marina Militare, Maricogecap, Confitarma e il Gruppo Grimaldi, nonché l’importante azione di presenza e sorveglianza svolta dalle Unità navali militari nazionali in un’area di cruciale interesse strategico per la salvaguardia degli interessi marittimi del Paese” conclude l’associazione armatoriale.

Fonte: shippingitaly

Clicca qui per l’articolo originale

Milano – Da 18 a 28 portacontainer panamax a doppia alimentazione a GNL: cresce il maxi ordine di MSC che investirà in questa operazione quasi 3,5 miliardi di dollari, le navi saranno costruite nel cantieri New Times Shipbuilding e Qingdao Beihai Heavy Industry. Sarà soprattutto il primo ad avere la fetta più grande con la realizzazione di 14 navi. Mentre la Hyundai Heavy Industries della Corea del Sud si è assicurata sei nuove costruzioni a doppia alimentazione da 7.700 TEU GNL. Da quello che filtra la compagnia svizzera avrebbe avviato contatti con Shell, creando una partnership per rifornimento di GNL. La notizia è stata riportata da TradeWinds

Fonte: shipmag.it

Link articolo originale

Ginevra – MSC ha confermato di aver stipulato un accordo di acquisto di azioni con Bolloré SE relativo all’acquisizione del 100% di Bolloré Africa Logistics (comprese tutte le delle operazioni di spedizione, logistica e terminal del Gruppo Bolloré in Africa, nonché delle sue attività terminalistiche in India, Haiti e Timor-Leste) per un prezzo di acquisto basato su un enterprise value, al netto delle quote di minoranza, di 5,7 miliardi di euro. Lo si legge in una nota.

“La firma di questo accordo segue un processo di consultazione approfondito e positivo con i rappresentanti dei dipendenti del Gruppo Bolloré”, informa MSC.

Il colosso fondato da Gianluigi Aponte mette a segno così una delle operazioni strategiche più importanti dall’anno della sua fondazione.

Il primo articolo riscrive il comma 1 dell’articolo 1 del Dl 457/1997 convertito dalla Legge 30/1998, ampliando molto la descrizione delle navi iscrivibili nel Registro Internazionale, definite come “le navi che effettuano attività di trasporto marittimo, inteso come trasporto via mare di passeggeri o merci tra porti, nonché tra un porto e un impianto o una struttura in mare aperto”, cui si aggiunge una lista di unità particolari ora esplicitate (supply vessel, posacavi, navi appoggio, draghe, etc.). Si precisa che rimorchiatori e draghe beneficiano degli sgravi fiscali e contributivi “soltanto a condizione che almeno il cinquanta per cento delle attività annuali delle navi costituisca trasporto marittimo e soltanto in relazione a tali attività di trasporto”.

In seguito si inseriscono 9 nuovi articoli dopo l’art.6 bis. Il primo comma del primo è quello ‘centrale’ in ordine alla decisione di Bruxelles, giacché si specifica che i benefici “si applicano anche alle imprese di navigazione residenti e non residenti aventi stabile organizzazione nel territorio dello Stato (…), che utilizzano navi iscritte nei registri degli Stati dell’Unione europea o dello Spazio economico europeo ovvero navi battenti bandiera di Stati dell’Unione europea o dello Spazio economico europeo adibite esclusivamente a traffici commerciali internazionali in relazione alle attività di trasporto marittimo o alle attività assimilate di cui all’articolo 1, comma 1”. Restano ferme le “disposizioni concernenti la composizione minima dell’equipaggio e le tabelle di armamento”.

L’articolo successivo stabilisce che sgravi fiscali e contributivi si applicano “a condizione che le navi iscritte nei registri degli Stati dell’Unione europea o dello Spazio economico europeo ovvero navi battenti bandiera di Stati dell’Unione europea o dello Spazio economico europeo costituiscano almeno il 25 per cento del tonnellaggio della flotta dell’impresa”. Se inferiore al 60%, la quota non potrà diminuire, ma solo esser mantenuta o aumentata.

L’articolo successivo disciplina quali redditi prodotti dalla generica attività marittima possono beneficiare dello sgravio fiscale previsto dall’articolo 4 della legge vigente, escludendo contratti atipici non collegati al trasporto marittimo e limitando quelli derivanti dalla fornitura di servizi a terra.

Il 6-sexies stabilisce che affinché lo sgravio fiscale possa applicarsi anche “all’attività delle navi prese a noleggio a tempo o a viaggio a condizione” occorre soddisfare almeno uno di tre requisiti (in caso di noleggi a scafo nudo, bisogna operare direttamente il 20% della propria flotta complessiva, la quota di navi noleggiate con bandiera non europea non deve superare il 75% della flotta ammissibile, il 25% dell’intera flotta del beneficiario deve battere bandiera.

I successivi tre articoli fissano condizioni riguardanti l’applicazione degli sgravi fiscali alla attività di locazione a scafo nudo, la disciplina dell’applicazione del beneficio fiscale in ordine alle operazioni intragruppo o intrasocietarie e le disposizioni finali relative ai decreti attuativi affidati al Ministro delle infrastrutture e della mobilità sostenibili.

Significativo l’ultimo articolo, che misura l’esborso stimato per le casse pubbliche dell’adeguamento del Registro Internazionale alle indicazioni della Commissione (da coprirsi con il fondo per il recepimento della normativa europea): “Gli oneri sono valutati in 10 milioni di euro per l’anno 2022, 12,8 milioni di euro per l’anno 2023 e 11,6 milioni di euro a decorrere dall’anno 2024”.

Gioia Tauro – Super tecnologia e innovative performances al servizio della sostenibilità ambientale sono le peculiarità che identificano la Eco Malta che domani entrerà nel porto di Gioia Tauro. Proveniente dalla Corea del Sud, sbarcherà a Gioia Tauro intorno alle ore 17. Attraccherà alle banchine ro-ro del terminalista Automar Spa, per consegnare merce destinata al mercato europeo.

Tra gli ultimi acquisti del Gruppo Grimaldi, è catalogata nella classe Grimaldi Green 5th Generation (GG5G). Sesta di dodici unità altamente tecnologiche, commissionate al cantiere cinese Jinling di Nanjing, tra le più grandi unità ro-ro al mondo per il trasporto marittimo di corto raggio, è soprattutto tra le più ecofriendly presenti sul mercato mondiale.

Con lo sguardo alle caratteristiche infrastrutturali, la Eco Malta è lunga 238 metri e larga 34 metri, ha una stazza lorda di 67.311 tonnellate ed una velocità di crociera di 20,8 nodi. La capacità di carico dei suoi sette ponti, di cui due mobili, è doppia rispetto a quella della precedente classe di navi ro-ro impiegate dal Gruppo Grimaldi per il trasporto di merci di corto raggio: la nave può infatti trasportare 7.800 metri lineari di merci rotabili, pari a circa 500 trailer e 180 automobili.

Con lo sguardo ai suoi dispositivi, la Eco Malta è capace di azzerare le sue emissioni utilizzando l’energia elettrica immagazzinata da mega batterie al litio dalla potenza totale di 5 MWh, ricaricate durante la navigazione grazie agli shaft generator e a 350 m2 di pannelli solari. La nave è inoltre dotata di motori di ultima generazione controllati elettronicamente e di un impianto di depurazione dei gas di scarico per l’abbattimento delle emissioni di zolfo e particolato.

Domani pomeriggio entrerà in porto e farà una sosta di circa 14 ore lungo le banchine nord dello scalo portuale calabrese, in concessione al terminalista Automar Spa, impegnato da inizio anno ad un maggiore incremento dei traffici e ad una più strutturata presenza a Gioia Tauro.

Diffondere la cultura e il rispetto per il mare tra i giovani della penisola sorrentina, parlando di ambiente, lavoro, sport e proponendo una serie di attività pratiche ad esso legate. Questo lo scopo della serie di eventi, destinati ai ragazzi degli istituti secondari di primo e secondo grado, che hanno avuto luogo questa mattina tra Meta e Piano di Sorrento, in occasione della Giornata nazionale del Mare.

La manifestazione, che ha incassato il patrocinio dei comuni di Meta e Piano di Sorrento, è nata dalla collaborazione tra il Circolo Nautico Marina di Alimuri di Meta, l’Istituto Tecnico Nautico Nino Bixio, il Dipartimento di scienze e tecnologie dell’università Parthenope di Napoli, l’ente Area marina protetta di Punta Campanella, la Capitaneria di porto di Meta e Piano di Sorrento, le associazioni Casina dei Capitani di Meta, La Grande Onda, Delegazione Marevivo Sorrento – Penisola Sorrentina, Vela a Tarchia, Amici del Mare di Meta  ed il consorzio Terra del Mare.

A partire dalle 9, presso la Casina dei Capitani di Meta, si è tenuto un incontro sulla storia della marineria sorrentina e la sicurezza in mare. Sono intervenuti il Primo LT. Marco Caputo (comandante dell’Ufficio locale marittimo di Meta) e l’Ing.  Enzo De Pasquale (ex ispettore del Rina e cultore delle tradizioni nautiche della penisola sorrentina).

Parallelamente, sulla spiaggia di Meta gli studenti hanno potuto cimentarsi in una serie di esercitazioni teoriche e pratiche di vela, kayak, voga e arte navale. I ragazzi sono stati seguiti dagli istruttori del Circolo nautico Marina di Alimuri e dai soci delle associazioni Vela a Tarchia e Amici del Mare.

Sempre sulla spiaggia metese, nei locali messi a disposizione dagli stabilimenti balneari, i volontari de La Grande Onda, della Delegazione Marevivo Sorrento – Penisola Sorrentina e il personale dell’ente Area marina protetta Punta Campanella hanno parlato agli studenti delle meraviglie dell’ambiente marino e dell’importanza della sua tutela. Era presente, inoltre, anche personale dell’Ufficio locale marittimo di Meta, che ha illustrato le attività del Corpo delle Capitanerie di porto – Guardia Costiera e ha sensibilizzato sul tema della sicurezza in mare.

Altri incontri su ambiente marino e sicurezza in mare si sono tenuti anche nelle sale del Nino Bixio: qui, a parlare con i ragazzi c’erano il professore Arturo de Alteris dell’Università Parthenope, il comandante dell’Ufficio marittimo di Piano di Sorrento Paolo Avallone e la presidente dell’associazione La Grande Onda, Laura Cuomo.

«Eventi come questo sono fondamentali, specialmente in un territorio come il nostro che da sempre vive in simbiosi con il mare – ha commentato Fulvio Cafiero, presidente del Circolo Nautico Marina di Alimuri -. È necessario che i ragazzi imparino il prima possibile quanto sia importante salvaguardare e rispettare l’ambiente marino, e tale obiettivo viene raggiunto anche grazie allo sport, che riesce a metterli in contatto diretto con la natura».

Massimiliano d’Esposito

Genova – Le navi senza equipaggio, dette anche Mass (maritime autonomous surface ships) sono ormai una realtà, la spinta tecnologica non si può fermare e mancano pochi anni prima di vederle diffusamente in attività in giro per il mondo. È questa la sintesi dei contenuti emersi durante la prima sessione della 27ma assemblea generale della Confederation of European Shipmasters Associations (Cesma) organizzata a Genova dal sindacato dei lavoratori marittimi Usclac – Uncdim – Smacd (Unione Sindacale Capitani Lungo Corso al Comando – Unione Nazionale Capitani Direttori di Macchina – Stato Maggiore Abilitato al Comando o alla Direzione di Macchina). Quest’ultima rappresenta l’Italia all’interno dell’organismo continentale che raggruppa ben 21 associazioni nazionali di comandanti di navi da 16 paesi europei, per un totale di alcune migliaia di professionisti rappresentati.

Andrea Leboffe (Rina) ha spiegato alla platea di comandanti che inizialmente le navi navi unmanned (senza equipaggio) entreranno in servizio lungo rotte costiere ma poi arriveranno anche quelle le oceaniche. Le particolarità di queste unità saranno ovviamente quelle di avere meno persone a bordo (dunque costi di personale inferiori), meno spazi per gli equipaggi e quindi più volume a disposizione per il carico (o in alternativa navi più piccole).

Tutto l’indotto rappresentato dalle normative internazionali e nazionali è attualmente ancora work in progress ma nel corso del prossimo decennio prenderà concretamente forma, sia a livello di Imo, che di Commissione Europea e di Stato italiano. Secondo Leboffe “il ruolo del comandante si sta spostando dal mare a terra: se fino al 2010 ogni potere decisionale sulla conduzione delle nave era in capo al comandante, già da quell’anno il bordo ha iniziato ad agire in coordinamento con lo staff di terra mentre nel 2030 l’operatività nave sarà quasi del tutto gestita in remoto” per le unità di nuova costruzione.

Anche senza o con poco personale a bordo i temi critici da affrontare non mancheranno: dal training per chi avrà il compito di ‘guidare’ le navi da remoto alla gestione delle emergenze a bordo senza equipaggio sul posto pronto a intervenire, per non parlare di cybersecurity. Inevitabilmente “dovrà essere la tecnologia a prevenire e se necessario a intervenire per risolvere ogni problematica che possa emergere quando la nave si trova al largo” ha spiegato Leboffe.

Il Rina, che ha già certificato un primo mezzo unmanned (un progetto ribattezzato Sand, vale a duire un’imbarcazione senza equipaggio lunga  16 metri e in grado di navigare fino a 36 nodi di velocità), è anche al lavoro per elaborare, implementare e mettere a disposizione delle nazioni interessate delle linee guida utili a legiferare e normare in futuro la presenza delle navi del futuro. Il loro layout, come già evidente guardando ad esempio la Yara Birkeland appena entrata in servizio e costruita da Vard (Fincantieri), sarà molto diverso dalle navi a cui siamo abituati, in primis proprio perché è stato possibile eliminare tutti gli spazi tradizionalmente riservati alle cabine e alle aree pubbliche.

Leendert Ball (Emsa) ha ricordato che di automazione si discute dal 1964 a livello di Imo e sottolineato che “non si può pensare di blocare la spinta tecnologica; dobbiamo seguire l’evoluzione del mercato trovando le normative e le condizioni di sicurezza adatte e necessarie”. Ball ha anche fornito una data spartiacque: “L’obiettivo è di elaborare un codice obbligatorio per normare la navigazione delle navi senza equipaggio da adottare l’1 gennaio 2028”.

Potrebbe essere quella insomma la data in cui avrà inizia la prossima rivoluzione del trasporto marittimo.

Il sindacato italiano dei comandanti Usclac – Uncdim – Smacd presieduto da Claudio Tomei, a commento della giornata di seminari, in una nota ha riassunto gli argomenti oggetto di approfondimento dicendo che “i comandanti di navi sono sempre più responsabilizzati e, anche se il loro ruolo sta attraversando un periodo che porterà a grandi modifiche soprattutto a causa dell’avanzamento tecnologico e della crescente automazione in ambito navale, la loro professionalità resterà centrale, a garanzia di tutti i soggetti che operano nel settore marittimo”.

By Nicola Capuzzo © Shipping Italy

MSC Technology, la nuova divisione tecnologica del gruppo MSC per la divisione attiva nella movimentazioni merci, ha inaugurato oggi i tre piani della nuova sede di Torino alla presenza dell’amministratore delegato di Mediterranean Shipping Company, Soren Toft (che durante la sua presenza in Italia ha partecipato anche a un convegno con Fs Italiane e Huapc sul trasporto ferroviario merci), e dell’a.d. di MSC Technology Italia, Roberto Musumeci, assieme alle istituzioni e alle autorità locali.

Il centro hi-tech del gruppo MSC occupa tre piani del Palazzo del Lingotto e ospita già oltre 250 dipendenti di cui 70 appena assunti grazie a una campagna di recruiting che punta a portare a Torino almeno altri 400 nuovi collaboratori entro la fine del 2023. A questi si aggiungono 40 giovani che hanno intrapreso uno stage o un percorso di formazione per affiancare manager ed esperti e iniziare così la loro carriera nel mondo dell’IT e delle tecnologie all’avanguardia per la logistica e la sicurezza. La maggior parte dei ragazzi provengono dall’Its Piemonte, la scuola biennale post diploma di alta specializzazione nonchè da Università e Enti di formazione a livello nazionale. La società spiega che gli studenti sono stati selezionati per entrare a far parte delle due Academy organizzate da Msc Technology e focalizzate sulla cyber security e sullo sviluppo di software. Dopo un periodo di training intensivo i ragazzi avranno l’opportunità di trasformare la loro esperienza formativa in un vero e proprio lavoro nel centro tecnologico della compagnia.

I progetti di sviluppo di MSC Technology prevedono una forte collaborazione con il Politecnico di Torino e la Facoltà di Informatica oltre che con le scuole di secondo grado, Its e gli enti formativi del territorio per attirare, trattenere e far crescere le professionalità e i giovani talenti che si formano a Torino e in Piemonte. Questa nuova società è infatti ancora alla ricerca di nuove figure professionali per lo sviluppo di software, business intelligence, infrastruttura (reti e sistemi) e Crm che qui troveranno la loro “casa”.

Msc Technology sarà inoltre la prima realtà del Gruppo MSC a promuovere l’integrazione di professionisti idonei a ricoprire i ruoli ricercati ai quali è stato riconosciuto lo status di rifugiato. Si tratta di un’iniziativa che rientra nell’ambito del progetto “RE-UP: Solving the gap of skills mismatch through Re-Skilling and Up skilling path” promosso e realizzato da UNHCR – Agenzia ONU per i Rifugiati e Fondazione Adecco per le Pari Opportunità.

Nel corso dell’inaugurazione degli uffici, operativi da ottobre 2020, gli ospiti hanno avuto modo di visitare i tre piani in cui si sviluppa il centro e incontrare i team di MSC Technology già impegnati in importanti progetti di sviluppo di applicazioni software e programmi per garantire l’ottimizzazione della movimentazione delle merci, la gestione di tutta la catena logistica e fornire ai clienti e alle oltre 200 aziende del gruppo servizi sempre più in linea con richieste di un mercato in forte evoluzione. Il centro di Torino è anche attivo nel settore della Cyber Security che oggi richiede importanti investimenti in strumenti e professionalità all’avanguardia per garantire la continuità e la sicurezza in mare e a terra.

DI REDAZIONE SHIPPING ITALY ©
5 MAGGIO 2022